11月13日上昼，越南国会就南北高铁技俩投资有蓄意举行集体筹办，越南交通运载部部长阮文胜在国会筹办中明确暗示kaiyun体育，价值673亿好意思元的南北高铁技俩将模仿日本新主线警戒，优先客运就业，通过强化前期准备、转换征地机制和优化融资结构等程序，幸免此前城市地铁技俩中出现的延误与超支问题。与会代表指出，技俩成败的要道在于资金筹措透明度与风险管控，并强调“越南必须掌持高铁制造本事”。

越南交通运载部部长阮文胜暗示，南北高铁将效仿日本新主线格式，优先发展客运，但异日不错凭证需求膨胀至货运。他指出，日本50年来的警戒标明，跟着运载结构优化，铁路货运比例从30%降至4-5%，而海运和公路折柳承担了50%和40%以上的货运量。这一发展趋势与越南的运载需求高度契合。

此外，为幸免重蹈城市地铁技俩延误与超支的覆辙，越南交通运载部提议三大优化有蓄意：

强化前期准备 ：不同于此前地铁技俩对复杂列车部件融会有限的情况，高铁技俩将确保从本事规格到澄澈有蓄意的每个细节都过程严实论证； 转换征地机制：建议将征地抵偿行为颓落技俩鼓动，以加速工程进程，这一作念法有别于传统的将征地纳入总体工程的格式； 优化融资结构：更动过度依赖异邦挽回（ODA）导致承包商聘用受限的情况，新型样的异邦贷款将鸿沟在总投资30%以内（约合年均18.6亿好意思元），并优先探讨国内债券融资。

越南国会代表河世东强调，资金筹措的透明度和严格处分是确保南北高铁技俩胜仗实行的要道身分。在资金处分方面，他建议建立透明的融资策略和财务风险管控机制；在组织处分方面，他建议成立专门的技俩处分督导委员会，制定看守的进程管控有蓄意，并制定遥远资金筹措路子图。

“越南必须掌持高铁制造本事”

越南国会代表黄文强则暗示，南北高铁技俩的中枢在于本事转让与自主开垦才调普及。他指出，在河内与胡志明地铁技俩中，由于本事不断争且未都备转让，前期开垦与后期运维中遭受了诸多艰难。且当下本事转让仅限于为澄澈运营提供培训，若需更换零部件，仍然依赖入口，外洋开垦不仅资本腾贵，还为止了难得自主性。

河内交通运载厅厅长阮非常强调，南北铁路将推动越南铁路工业的全所在自主发展。本事转让不应仅停留在运营层面，还应涵盖开垦的坐褥装置，尤其是机车车辆、轨说念和通讯信号系统等中枢本事。本事转让用度是技俩中一项迫切的开销，需在预算中明确探讨。

为有用鼓动本事转让，阮非常建议补充必要条件：要求参与竞主张异邦公司与越南原土企业成立合资企业（建立巴合伙伴连接），并在投标前签署完竣的本事转让条约，未签署本事转让条约的异邦公司将被取消竞标经历。还建议成立专门监督机构，确保本事转让的落实，严格评估转让效力。

阮文胜部长则暗示，探讨到近期不会新建其他高铁澄澈，中枢本事转让并非当务之急，但维保升级本事必弗成少。本事储备职责已提前布局，特意指定国防辖下属企业和大型私企接纳本事转让并参与技俩开垦。

技俩布景

越南南北高铁技俩总投资约1.7万亿越南盾（673.4亿好意思元），澄澈全长1541公里，接收1435毫米模范轨距双线想象，最高开动时速达350公里。沿线将确立23个客运站和5个货运站，站点选址充分探讨了地方发展筹备和客流需求。建成后将权臣普及越南南北交通运载才调，推动区域经济一体化进程。

2025至2026年完成技俩可行性斟酌发挥与前期工程想象的准备职责；2027年完成征地kaiyun体育，并通过招标时势进行承包商的筛选，并在同庚开工；其蓄意是在2035年全线建成通车，瞻望投资回收期为33.61年。

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